撮影日：2023(R5).04.09

『廃墟跡地は更地のまま・・・』

２０００年代からのインターネットの普及に併せ、特に個人のブログにて各地に点在する廃墟が画像として紹介されるようになります。興味があるないに関わらず多くの人がその姿や歴史、さらには場所まで知ることができるようになりました。

当時より廃墟の代表格は言うまでもなく「軍艦島（端島）」でしたが、九州では伊万里にある「川南造船所（川南工業浦之崎造船所とも呼ばれます）」がネット上で数多く紹介されていました。
川南造船所の創設者は川南豊作。缶詰製造で財を成し、後に長崎の香焼島にあった松尾造船所を買収、川南工業所と合併し川南工業株式会社を設立し造船業に進出しました。
戦時中、浦之崎造船所では1000トン級の輸送船（構造を簡略化した船舶）を増産するとともに、海軍の軍需工場指定であったことから人間魚雷「海龍」の製造も行っていました。

戦後は１９５５年（昭和３０年）に破産宣告を受け造船所は閉鎖となりますが建物は放置され、２０１２年に解体されるまで廃墟として存在しました。

１９４７（S22）年１１月０２日に撮影された航空写真
赤丸の部分が廃墟として残った造船所部分になりますが、左側にも造船所が確認でき当時の川南造船所の規模がよく分かります。



１９８５（S60）年０５月１６日に撮影された航空写真
戦後４０年、この地の建物だけが存在し、右側は大きく埋め立てが行われ、左側にあった工場群は存在しません。



さらに続く
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撮影日・2022(R4).09.22

『１０９年ぶり、二度目の駅名改称』




前回、「特急かもめラストラン」の画像を撮影した「肥前山口駅」ですが、この「肥前山口駅」も新幹線開業日に合わせ駅名を「江北駅」と改称しました。



感謝のコメント、駅名を残して欲しかったというコメント、いろいろな思いが綴られていました。



肥前山口駅の所在地は、佐賀県杵島郡江北町大字山口。
駅の誕生は１８９５年、当時、山口村にあったので山口駅と命名。
１９１３年に山口線の山口駅（山口県）が開業したため、駅名の重複を避け肥前山口駅に改称。
山口村は１９３２年に江北村となり、１９５２年に江北町に昇格。その間、肥前山口駅は江北町の玄関口としての役割を果たしてきました。



２０２２年、江北町が町制施行７０周年を迎えるにあたり駅名の変更を要望。
JRの了承を得て、新幹線開業とタイミングを合わせ9月23日に駅名を「江北駅」に変更することになりました。



肥前山口駅は鉄道ファンの間で特急列車の分割・併合駅として有名でした。
今は消えた寝台特急「さくら」や「あかつき」の分割・併合駅。今回、ラストランとなった長崎・佐世保線の特急「かもめ」、「みどり」も博多～肥前山口間は併結運転で走っていました。
子供の頃は、なぜいつも肥前山口駅で長く停車するんだろう？って思ってましたけどね。



また、鉄道ファンからは稚内から始まる最長片道きっぷの終着駅としても肥前山口駅は知られてきました。
私はいまだに一筆書きのルートや乗車券の購入方法など、上手く説明できませんが・・・。



長崎本線には「肥前」を冠した駅名が、山口、白石、竜王、鹿島、浜、七浦、飯田、大浦、長田、古賀と１０駅ありましたが、その起点と言うべき「肥前山口駅」が今回なくなります。
長崎本線最後の営業電車が肥前山口到着。



２４時を過ぎ、一斉に「肥前山口」の看板付け替え作業が開始されました。



構内の行先板、ホームの乗車位置案内まで、スムーズに作業は進みます。



１００年を超える歴史ある駅名の付け替えが無事終了しました。
「肥前山口駅」から「江北駅」、静かにバトンタッチです。



江北町は今回の駅名改称により「江北」の知名度アップ、駅周辺の活性化や町勢浮揚を図りたいとのことです。
江北駅が町民や旅人にとって、新たな希望の出発点になることを期待し、見守っていきたいと思います。




長い間おつかれさまでした！肥前山口駅

撮影日：2022(R4).09.22

『在来線　特別急行列車かもめ　ラストラン』

西九州新幹線の２３日に開業に合わせ、１９７６年から博多―長崎をつないできた在来線特急「かもめ」が２２日ラストランとなりました。
２３日からは、西九州新幹線との乗り換え特急「リレーかもめ」として運行を開始。
特急かもめとして活躍してきた８８５系や７８７系は、リレーかもめや、博多―肥前鹿島間の新たな特急「かささぎ」などとして引き続き活用されます。
ラストランの姿を肥前山口駅から見送りました。

長崎発博多行、博多発長崎行の「かもめ」最終列車が表示されています。



駅名が「肥前山口駅」から「江北駅」に変わることもあり、ホームではラストラン出発式が催されています。



大勢の方が最終列車の到着を待っています。



特急かもめ４８号　２２時５５分発博多行　２番のりば
最終博多行は「黒いかもめ」でした。



長崎駅での出発式の影響でしょうか、６分ほど遅れて発車しました。
ご苦労様でした！



特急かもめ４５号　２２時５７分発長崎行　４番のりば
ちびっ子も「ほら！きたよ！」と指差してますね！



最終長崎行は「白いかもめ」です。



長崎行も１０分ほど遅れて、２３時７分頃に発車。
乗客も大勢でした、お互いに手を振って「さようなら」。
最後は拍手に包まれたホームでした。



２３時１９分、回送列車白いかもめの到着。



明日からは新しい役割でまた頑張ってくださいね。



特急みどり３１号　２３時２４分発佐世保行　３番のりば
数分遅れて発車。名前は「みどり」でも車両は「かもめ」ですよね。



長崎で身近な特急列車と言えば「かもめ」でしたね。
仕事でもプライベートでも利用することが多かったかもめ。車窓から有明海や佐賀平野を眺めながらの行程は楽しかったです。
また、リレーかもめとして活躍することを願っています。
長きにわたりお疲れ様でした。



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撮影日：2022(R4).09.11

『今日で在来線の特急かもめが無くなります』

西九州新幹線の開業に合わせ、長崎駅発の在来線特急かもめは２２日で廃止されます。
新幹線にあまり関心が無かったとは言え、こないだまで在来線のかもめでも博多へ行けると思っていた私です。

さて先日、長崎に行く用事があったので新長崎駅を初めて覗いてきました。
西口（愛称・いなさ口）には出島メッセ長崎、ヒルトン長崎など、新しい建物が出来上がりとてもしゃれた感じになっていました！



駅ビルのショーウインドウには歴代かもめの写真が紹介されていました。



「かもめ」も歴史がある花形列車だったことが分かります。



駅構内は新幹線かもめのPRが目立ちます。



東口（愛称・かもめ口）はまだまだ開発中。
どうなるのか想像もできません。



新幹線改札口、写真を撮る方が多かったです。



在来線の改札口、入場券を買ってホームへ。
エスカレーターで２Fへ。



発車待ちの白いカモメ、長い間ご苦労様でした。
左上が新幹線ホームです。



見慣れた特急かもめの案内表示も２２日で終了。



在来線入線。地上駅時代と比べると何もない感じ。



右が新幹線、発車するとすぐトンネル。
今のかもめのように車窓を楽しむことなく武雄へGO!



終着駅なので車輪止め。
ホームから港が見えます。



長崎県広報大使の長濱ねるさんが待ってます！



テレビもネットも新幹線関連の話題であふれています。
明日はどこに出かけても人だかりでしょうね。

撮影日：2021(R3).12.05
撮影日：2012(H24).05.19

『橘湾に敵艦見ゆ』

８０年前の１２月８日は、太平洋戦争の契機となったハワイ真珠湾攻撃があった日でした。
ニュースやテレビ番組で当時の証言や映像をご覧になられた方も多かったのではないでしょうか。
さて、今回は久しぶりに戦争遺構の話、長崎市太田尾町に残る「枇杷崎射堡（しゃほ）基地」について報告します。

まず、「射堡」とは、海上の敵艦に対し陸上に格納している魚雷を発射し攻撃する施設のことです。
魚雷を海岸線の崖などをくり貫いた壕に格納し、指揮所からの命により海面へ敷設したレールで運搬し、圧縮空気によって発射するとされています。
射堡は戦況の悪化に伴い計画された「震洋」、「蛟竜」、「海龍」などの特攻作戦と同様に配置されたようです。
戦史には「〇〇射堡隊」といった部隊が存在するので、それ相応の設備や兵員が配置されていたようですが、詳細な調査報告がなく「射堡」についてはよく分からないのが現状です。




「枇杷崎射堡基地」と言われる魚雷格納庫（壕）等は、上の写真の赤部分に存在します。
子供の頃から磯遊びや魚釣りで太田尾を訪れるたびに、海岸に残るコンクリートや台座と配管、崖に掘られた穴がずっと気になっていましたが、近年のネット情報によりこれが「射堡」であることを知ることができました。

それでは、現在と過去撮った写真で「枇杷崎射堡基地」を見ていきたいと思います。

堤防先端から海岸に下りるとコンクリートで固めた歩道のような部分があります。
ここには後ほど出てくる圧縮空気の配管が埋設されているものと考えられます。



振り返るとこのような感じです。子供の頃から変わりません。
藪の中には関連する設備や建物の痕跡は何もありません。



崖の先端を取り巻くように続いています。歩く際には便利です。



裏側の海岸に出ました。土地は崖側は平ら、海面側は下がっています。
昔は崖側にコンクリート台座と配管がありましたが・・・。



さらに枇杷崎に向かって進みます。どこにでもある海岸です。



よく観察すると崩れたコンクリートの塊が転がっています。



これは四角い原型を留めている台座。



さらに進むと崖にある壕が見えてきます。



中は広くゴミも投棄されていません。大きな崩落も無く、奥行きは２０m近くあります。



入口や内部をコンクリートで固めたような跡は、はっきりと確認できません。



ネットや資料によると壕は５つと記されていますが、４つは確認しました。
ほぼ等間隔で並んでいます。



ここからは過去（２０１２年）撮った写真です。
壕の状態は今とほとんど変わりませんが、撮影時には人為的にリュウゼツランや花が植えてあります。
誰かが隠れ家として使っているような感じでした。



壕の海面側に大きなコンクリートの塊がありましたが、現在は確認できません。



今はないコンクリート台座と配管がひと昔前にはありました。。



子供心にも一体何だろうと思わせる興味津々の残骸でした。



１９４８年の航空写真（国土地理院航空写真より引用）。
海に突き出る桟橋のようなものが４本確認できます。
何らかの軍事設備があったことは間違いないようです。



今は穏やかな風景が広がる太田尾地区ですが、８０年前は敵との本土決戦に向けた設備が造られ、日夜訓練が行われていたことなど想像もできませんね。
長崎は戦争遺構の調査研究・報告が少ないような気がします。何とか当時の状況を記録し、平和への願いを込め後世に伝えて欲しいと願います。



今日は、子供の頃からずっと気になっている「枇杷崎射堡基地」のお話でした。

参考資料
「こどもと歩く戦争遺跡Ⅲ・熊本の戦争遺跡研究会編」図書
「みさき道人 "長崎・佐賀・天草etc.風来紀行"」HP