2018年09月10日
撮影日：2018(H30).09.09
『干潮の時に現れる近代土木遺産』
若津港は江戸時代に久留米藩により築かれ、米や麦、大分・日田からの木材積出港として栄えた。
筑後川は河口に近づくと幅が広く、流れがゆったりとなる。さらに有明海の干満の差は約６メートルと大きい。
このような条件から川底には土砂が堆積しやすくなり、船の出入りを妨げることとなる。
明治期になり船が大型化すると堆積物の問題がより大きくなった。そこで当時の政府（内務省）は灌漑・干拓の土木技術に優れたオランダより技術者ヨハネス・デ・レーケを招聘、解決策として導流堤の建設を決定した。
導流堤の構造を簡単に言うと、川の中央部に石組みの堤防を築くことにより川を分割、川幅を狭めることにより流れを速め土砂を押し流そうとするものである。
遠く雲仙岳を望む６．５キロにわたる美しい石組みの堤防は、明治２３年（１８９０年）に完成、「若津港導流堤」または「デ・レーケ導流堤」と呼ばれ市民に親しまれる近代土木遺産である。
明治３０年代には多くの貨客船が神戸大阪航路、東京航路、鹿児島航路に就航する有明海経済圏の最盛期を迎えた。
現在、若津港に大型船の姿はないが、有明海で漁を行う船がひっきりなしに行き来するのを見ることができる。
船はすべて川の東側を航行している。築１００年を経過した現在もその役割を果たし、東側は水深が深く、西側は土砂が堆積していることを大潮の日ははっきりと確認することができた。
『干潮の時に現れる近代土木遺産』
若津港は江戸時代に久留米藩により築かれ、米や麦、大分・日田からの木材積出港として栄えた。
筑後川は河口に近づくと幅が広く、流れがゆったりとなる。さらに有明海の干満の差は約６メートルと大きい。
このような条件から川底には土砂が堆積しやすくなり、船の出入りを妨げることとなる。
明治期になり船が大型化すると堆積物の問題がより大きくなった。そこで当時の政府（内務省）は灌漑・干拓の土木技術に優れたオランダより技術者ヨハネス・デ・レーケを招聘、解決策として導流堤の建設を決定した。
導流堤の構造を簡単に言うと、川の中央部に石組みの堤防を築くことにより川を分割、川幅を狭めることにより流れを速め土砂を押し流そうとするものである。
遠く雲仙岳を望む６．５キロにわたる美しい石組みの堤防は、明治２３年（１８９０年）に完成、「若津港導流堤」または「デ・レーケ導流堤」と呼ばれ市民に親しまれる近代土木遺産である。
明治３０年代には多くの貨客船が神戸大阪航路、東京航路、鹿児島航路に就航する有明海経済圏の最盛期を迎えた。
現在、若津港に大型船の姿はないが、有明海で漁を行う船がひっきりなしに行き来するのを見ることができる。
船はすべて川の東側を航行している。築１００年を経過した現在もその役割を果たし、東側は水深が深く、西側は土砂が堆積していることを大潮の日ははっきりと確認することができた。
2018年05月18日
撮影日：2018(H30).05.12
『半年ぶりのくじゅう山系、大満足の山歩き』
昨年１１月、三俣山に登って以来、半年ぶりにくじゅう連山へ。
長者原で大分の山友と合流。平治号に「行ってきます！」と挨拶して赤川登山口へ移動。
今回は改修工事が完了した赤川登山口から初めて入山。
赤川登山口はトイレ、駐車場完備。子供たちを含む一団が先に出発。
階段状の登山道が延々と続きます。
くじゅう南面ルートは、背景に阿蘇の山々を見ながら登ることができます。
南面ルートは、最短時間で久住山に到達することができますが、直登が多く思った以上にハードです。
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『半年ぶりのくじゅう山系、大満足の山歩き』
昨年１１月、三俣山に登って以来、半年ぶりにくじゅう連山へ。
長者原で大分の山友と合流。平治号に「行ってきます！」と挨拶して赤川登山口へ移動。
今回は改修工事が完了した赤川登山口から初めて入山。
赤川登山口はトイレ、駐車場完備。子供たちを含む一団が先に出発。
階段状の登山道が延々と続きます。
くじゅう南面ルートは、背景に阿蘇の山々を見ながら登ることができます。
南面ルートは、最短時間で久住山に到達することができますが、直登が多く思った以上にハードです。
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